transporte internacional

III EDICIÓN DEL CURSO DE TRANSPORTE MARÍTIMO DE GAS

El Instituto Marítimo Español organizará, del 12 al 14 de junio, la II edición del programa de Transporte Marítimo de Gas. Un programa dirigido a grandes consumidores de gas, usuarios del transporte marítimo, Administración Nacional y Autonómicas, Navieras, Puertos, Brokers, así como para todos aquéllos con inquietud por conocer el transporte marítimo de gas. Este curso tratará de dar a conocer los mercados y trading de gas, así como las modalidades de contratación y aprovisionamientos; tráficos, tecnologías y sistemas de financiación de buques GNL; explotación, operaciones a bordo y seguridad en los buques LNG. La importancia y aumento creciente del consumo de gas a nivel mundial hace que cada vez su transporte tenga mayor relevancia. Este incremento en una zona energética como España, con nuevos proyectos y puesta en marcha de plantas, construcciones y entregas de buques GNL, hace que el desarrollo en los próximos años tenga la suficiente relevancia como para plantear un curso como el del Transporte Marítimo de Gas que impartirá el Instituto Marítimo Español.

La ampliación del Canal de Panamá: grandes posibilidades de inversión

Panama quiere convertirse en una moderna talasocracia: un país que haga una alianza con el mar porque, como ya dijeran otros antes, “quien domina el mar, domina todas las cosas”. Con estas palabras concluyó Carlos González de la Lastra, secretario general de la Autoridad Marítima panameña, su intervención en el I Foro Madrid-Panamá, que la semana pasada organizó Madrid Plataforma Logística en colaboración con la Cámara de Comercio de Madrid, PromoMadrid y la Cámara de Comercio, Industrias y Agricultura del país centroamericano. González de la Lastra fue el encargado de explicar qué tipo de contratos y cómo se llevarán a cabo los procesos de selección de empresas que deseen invertir en las obras de ampliación del Canal de Panamá, pues se pondrán en marcha en 2007. “Si en 2011 no hemos empezado la modernización, la capacidad máxima de carga se estancará en los 3 millones de toneladas, cuando podríamos estar en 8”, apuntó el secretario general. El proyecto de ampliación significa casi “la construcción de un canal nuevo, porque hay que ensanchar las exclusas para el paso frecuente de buques de capacidad máxima; enderezar curvas en el trazado del canal; renovar totalmente la flota de remolcadores...”. Las oportunidades para empresas extranjeras son muchas y variadas, en un país que facilita la entrada de inversión extranjera. El proyecto de ampliación contempla cinco componentes. El primer contrato es para un dragado de 14 millones de m³ en la entrada o salida. El segundo, el dragado de ubicación de exclusas, que supone 29,66 millones de m³ de excavación seca. Otro de los contratos es para la construcción física de las exclusas. El cuarto, para la profundización y ensanche del cauce y el quinto y último contrato se destinará al dragado del canal de acceso al Pacífico, quizá el más complicado porque son 46 millones de m³.De todo lo anterior, se desprende una gran cantidad de oportunidades de negocio que las empresas madrileñas (y españolas) pueden aprovechar. La construcción de las exclusas y el canal seco no podrá realizarse sin grúas; maquinaria; enormes cantidades de acero y cemento; equipo pesado o abastecimiento de combustible en el sitio, entre otras necesidades. Además, se requieren componentes del ferrocarril; vehículos y reparación de los mismos; reparaciones navales, servicios de lanchas; ingeniería, agrimensura, equipos de seguridad laboral; explosivos; manejos de desecho, sistemas de telecomunicaciones, fotografía y vídeo industrial, etc. En definitiva, multitud de sectores. Los procesos de selección de contratistas se regirán por cotización para las microcompras; licitación pública y licitación negociada.Más de un centenar de empresarios madrileños asistió al foro, inaugurado por Fernando Merry del Val, consejero de Economía de la Comunidad de Madrid y presidente de MPL. Contó con la participación de la viceministra de Comercio Exterior panameña, Carmen Gisela Vergara, que expuso la situación genérica de Panamá en cuanto a infraestructuras y de Jorge Arosamena, director ejecutivo de la Ciudad del Saber.

Contenedores aéreos

LD-2

Clase Rating-8D del IATAEl portador poseyó120 pies cúbicos (Cu 3.39. metros)2.400 libras. peso neto máximo (1.088 kilogramos)Avión continuado B-767Dimensiones de la puerta --DPA 59 pulg. H. (149.86 centímetros) por 41 pulg. W. o 43 pulg. W. (109.22 centímetros)DPN 56 pulg. H. (142.22 centímetros) por 43 pulg. W. (109.22 centímetros)

Grado de clase de LD-3 IATA - 8El portador poseyó150 pies cúbicos (Cu 4.25. metros)3.200 libras. Peso neto máximo (1.452 kilogramos)Continuado y avión MD-11Dimensiones de la puerta --59 pulg. H. (149.86 centímetros) por 57 pulg. W. (144.78 centímetros)

PLATAFORMA LD-7/88

Grado de clase del IATA - 5El portador poseyó450 pies cúbicos (Cu 12.74. metros)9.900 libras. Peso neto máximo (4.490 kilogramos)Avión continuado B-767-332 ER y MD-11

PLATAFORMA LD-7/96

Grado de clase del IATA - 2BGEl portador poseyó450 pies cúbicos (Cu 12.74. metros)10.900 libras. Peso neto máximo (4.944 kilogramos)B-767-332 continuado ER y Avión MD-11

LD-8

Grado de clase del IATA - 6AEl portador poseyó240 pies cúbicos (Cu 6.80. metros)5.100 libras. Peso neto máximo (2.313 kilogramos)Avión continuado B-767Dimensiones de la puerta --59 pulg. H. (149.86 centímetros) por 88 pulg. W. (223.59 centímetros)

LD-11

Grado de clase del IATA - 6El portador poseyó300 pies cúbicos (Cu 8.50. metros)6.500 libras. Peso neto máximo (2.948 kilogramos)Avión continuado MD-11Dimensiones de la puerta --59 pulg. H. (149.86 centímetros) por 119 pulg. W. (302.26 centímetros

E